随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持 Qi 无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的 10 款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资和进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。
一、测试设备及流程
为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电 15 分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、充电量对比
经过实测，比亚迪宋 L EV、212 T01、一汽 - 大众探岳 L、上汽大众途昂 Pro、保时捷 Taycan 以及小鹏 G6 均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15 分钟内的充电量均达到或超过 10%。其中，比亚迪宋 L EV 充电效率最高，达到 14%。相比之下，华晨宝马 3 系和蔚来 ET9 对于苹果 iPhone 13 Pro 不太友好，15 分钟的充电量仅为 6%，充电效率较低。
在针对华为 P50 Pro 的测试中，比亚迪宋 L EV、AION RT、212 T01 以及小鹏 G6 表现相对出色，15 分钟内的充电量均达到或超过 20%。上汽大众途昂 Pro 同样支持华为快充协议，在 15 分钟内的充电量也超过了 10%。相比之下，华晨宝马 3 系、保时捷 Taycan、蔚来 ET9 和长安福特蒙迪欧运动版的测试成绩并列倒数第一，充电量仅为 5%。
总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的比亚迪宋 L EV、212 T01、上汽大众途昂 Pro 以及小鹏 G6 在该测试环节表现抢眼，为苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 Pro 充电 15 分钟后，电量均达到或超过 10%。相比之下，华晨宝马 3 系、蔚来 ET9 和长安福特蒙迪欧运动版的综合表现明显逊色于其他测试车型，对两款手机的充电效率都不高，存在优化空间。
2、手机发热量对比
机身发热量方面，在为苹果 iPhone 13 Pro 充电时，只有 212 T01 一款车的温度差值超过了 10 摄氏度，手感略有发热。相比之下，比亚迪宋 L EV 和华晨宝马 3 系在充电时对于温度的控制较为出色，手机充电前后温差均未超过 2 摄氏度。此外，上汽大众途昂 Pro 充电后的手机温度甚至低于充电前，侧面反映出手机无线充电板的散热效果不错。
而为华为 P50 Pro 充电时，AION RT 和 212 T01 的温度差值相对较高，均超过 10 摄氏度。相比之下，蔚来 ET9 对于手机充电温度把控的表现更加出色，充电前后差值仅为 2.1 摄氏度。此外，华晨宝马 3 系和上汽大众途昂 Pro 充电后的手机温度均低于充电前，前者的温差甚至达到了 12.3 摄氏度。
总体来看，上汽大众途昂 Pro 由于配备了手机无线充电板散热口，因此在为苹果 iPhone 13 Pro 和华为 P50 pro 充电 15 分钟后，手机温度均有所下降，整体表现优于其他车型。相比之下，212 T01 在为两款手机充电时温度控制均不理想，表现不尽如人意。
3、无线充电功能对比
在无线充电功能对比中可以发现，10 款车型中有 8 款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，比亚迪宋 L EV、小鹏 G6 和蔚来 ET9 均支持语音开启和关闭方式，实用性表现可圈可点。相比之下，华晨宝马 3 系和一汽 - 大众探岳 L 不支持无线充电功能关闭，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。
总结：
综合来看，此次参与测试对比的 10 款车型中，比亚迪宋 L EV 整体表现最为出色，其 15 分钟为苹果手机充电 14%，为华为手机充电 27%，同时手机发热量控制也不错，并且还支持语音开启和关闭方式。上汽大众途昂 Pro 虽然在充电量方面的测试成绩稍逊色于比亚迪宋 L EV，但在手机发热量控制方面表现更加出色，并且也可通过触控屏关闭无线充电功能。相比之下，华晨宝马 3 系在充电量方面表现一般，充电效率偏低，并且无法关闭无线充电功能。而 212 T01 则在手机发热量控制方面表现不尽如人意，两款手机充电前后的温差均超过 10 摄氏度。值得注意的是，部分车型虽然配备了 50W 无线快充，但在实际使用过程中却大打折扣，即便在支持同一快充协议的条件下，充电效率也存在一定差异。
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