从销量来看，新能源汽车及自主品牌占乘用车的市场份额还在持续走高，但增收不增利的问题正阻碍行业的可持续发展

文｜李佳屹 刘颖

编辑 | 李皙寅

2025 年的五月，汽车销售的成绩单出炉，产销较去年同期实现 10% 以上的增长，且内需和出口均有较好的表现。

6 月 11 日，中国汽车工业协会（ 下称 " 中汽协 "）发布数据显示，5 月，乘用车共销售 235.2 万辆，同比增长 13.3%。其中，中国自主品牌乘用车销量表现亮眼，共销售 162.2 万辆，接近乘用车销售总量的 70%。乘用车出口 46.8 万辆，同比增长 17.7%。

 （图源：中国汽车工业协会）

（图源：中国汽车工业协会）

新能源汽车市场持续高增长，销量达 130.7 万辆，同比增长 36.9%。其中，新能源乘用车出口 20.4 万辆，同比增长 1.1 倍。

产销两旺的背后，企业利润率依旧承压。中汽协表示，当前中国汽车行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下滑，" 增量不增利 " 的局面未有改善。以无序 " 价格战 " 为主要表现形式的 " 内卷式 " 竞争，是行业效益下降的重要因素。

5 月 31 日，中汽协发布的《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》中指出，一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序 " 价格战 " 为主要表现形式的 " 内卷式 " 竞争，是行业效益下降的重要因素。产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而 " 价格战 " 严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

数据显示，2025 年 1 月— 4 月，汽车行业总营收 3.26 万亿元，同比增长 7%；但利润率仅为 4.1%，低于下游工业企业利润率 5.6% 的平均水平。

从销售环节来看，新车库存压力虽有所缓解，但仍居高位。据乘联会数据显示，5 月乘用车库存预警指数为 52.7%。4 月底全国汽车库存规模一度达 350 万辆，为年内新高。

乘联会秘书长崔东树表示，适度库存并非负面信号，是行业为应对市场波动、确保经销商资金链健康而采取的 " 安全阀机制 "。相比 2023 年频繁出现的 " 零公里二手车甩卖潮 "，2025 年行业库存更加理性和可控。

展望 6 月及下半年，车市仍具支撑动能。6 月工作日恢复至 20 天，制造业 PMI 回升，中美经贸趋于缓和。政策方面，更多 " 以旧换新 " 落地、信贷支持窗口释放，以及地方消费券延续都将有助于维持销售热度。

但挑战亦不容忽视。一季度高产叠加部分库存压力仍待释放，车贷利率回升、金融支持边际收紧或对终端消费造成一定抑制。

业内预计，6 月零售同比增速或回落至个位数，全年乘用车市场有望实现 10% 以上增长，新能源车全年渗透率或接近 60%

责编 | 王祎