原创｜路之遥   编辑｜Cong

昨晚的 2025WWDC 大会，苹果 " 毫无惊喜 " 的发布了全新 CarPlay。在 Apple Car 项目无限期搁置的当前，CarPlay 作为苹果目前在汽车领域最被大家熟知的触角，地位复杂而微妙。而这一次的 " 角色重塑 "，在带来一些新东西的同时，也难掩 CarPlay 日渐尴尬的地位。

多年来，CarPlay 是无数 iPhone 用户的 " 第二驾驶舱 "。它不生产内容，只是 iPhone 功能的忠实 " 搬运工 "。而如今，苹果显然不再满足于此，更发布了试图掌控一切的 CarPlay Ultra，努力让这个 " 配角 " 走出单一的投屏角色。不过很显然，在智能座舱逐渐兴起的今天，这条路只会越来越难。

CarPlay 的核心特质：" 手机投屏 "

一个残酷的现实是，无论 CarPlay 如何进化，它的核心身份仍然只是 " 一个将 iPhone 体验完美延伸至车内的手机投射系统 "。它的成功来源于对这一角色的极致专注。而在最新一代 CarPlay 中，苹果依旧将 " 投屏 " 这件事做到了尽善尽美，并且落实了三大改变：

更现代的视觉与交互： 新一代 CarPlay 的界面引入了更灵动、更具呼吸感的卡片式设计，动画效果与最新的 iOS、visionOS 一脉相承。模糊与半透明效果的运用，使其能更好地与不同车型的内饰风格融为一体，视觉上的 " 寄生感 " 被大大削弱。

支持小组件（Widgets）功能： 这是新系统在功能性上的一次重要进化。就像 iPhone 的主屏幕一样，CarPlay 的仪表盘如今也支持添加各种小组件。你可以在导航界面旁，放置一个显示天气信息、家庭智能设备状态或是日程提醒的 Widget。这种 " 一览式 " 的信息呈现，极大地提升了使用效率。

实时活动（Live Activities）的无缝延伸： iPhone 锁屏上备受好评的 " 实时活动 " 功能也被无缝移植到 CarPlay 。这意味着，你点的外卖送到哪了、球赛的比分是多少、你的多邻国还有多久失去连胜……这些动态信息会以一种优雅、不打扰的方式，持续显示在 CarPlay 界面上。它让汽车座舱真正成为了用户数字生活的实时延伸。

可以说，苹果通过这一系列的升级，将 CarPlay 打造成了有史以来体验最好、功能最强大、视觉最华丽的手机投射方案。它依然是 " 房客 "，但已经是一个懂得如何把 " 客房 " 布置得比 " 主卧 " 还舒服的顶级房客。

从 CarPlay 到 CarPlay Ultra：一次迈向 " 灵魂 " 的试探

如果说标准版新 CarPlay 是在 " 房客 " 的身份上精益求精，那么 CarPlay Ultra 则暴露了苹果想要成为 " 主人 " 的野心。它不再满足于 " 投屏 "，而是试图成为一套准操作系统级别的解决方案，深度掌控车辆的每一个 " 神经末梢 "。

这一点，可以说是苹果多年前就一直在盘算着的对于 CarPlay 的一次重要升级：不仅仅只是把导航、多媒体投射到车载屏幕上，更要获取深度的车辆信息，和功能进行深度整合，甚至对于汽车的驾驶、舒适等功能支持操作。这让 CarPlay Ultra 令人有更多的畅想空间。从信息娱乐系统，一路延伸至车辆的底层控制，CarPlay Ultra 能够接管从仪表盘到副驾屏的所有屏幕，并直接在苹果设计的界面中，调节空调、切换驾驶模式、控制座椅、甚至开闭车辆的声浪阀门和调节悬挂软硬。这种 " 读写 " 权限的获取，显然和 CarPlay 这种简单的投票天差地别。

更重要的是，这一切已非 " 纸上谈兵 "。早在 WWDC 举行前的上个月，全新一代的阿斯顿 · 马丁 DBX707 已正式上市，就成为了全球首款搭载 CarPlay Ultra 的量产车型，这证明了苹果的这套深度整合方案在技术上是完全可行的。同时，苹果也向用户表示未来会有更多的汽车品牌加入这一阵营，这让支持 CarPlay Ultra 的品牌名录还有进一步增加的可能。

缓慢的 " 巨人 " 与遥远的 " 终局 "

尽管 CarPlay 的进化有目共睹，CarPlay Ultra 的落地也足够惊艳，但是我们已经无法对 CarPlay 系列的产品再有过多的乐观，在这条战线上，没有传说中的 Apple Car 而只靠 CarPlay，苹果能做的事情着实不多。

首先，苹果在座舱领域的推进速度，显然无法和目前车企的脚步相提并论。 尤其在中国市场，以 " 蔚小理 "、华为鸿蒙座舱为代表的新势力，早已将智能座舱的迭代速度推向了 " 周 " 甚至 " 天 " 的级别。他们自研的操作系统，已经与车辆的硬件、三电系统、驾驶辅助乃至云端服务深度捆绑，实现了真正意义上的 " 整车智能 "。相比之下，苹果以 " 年 " 为单位的更新节奏，显得过于沉稳，甚至有些迟缓。它很难去适配每一家车企层出不穷的、与车辆深度绑定的新功能。

其次，车企们正在拼命守护自己的 " 灵魂 "。 智能汽车时代，车机系统不再仅仅是一个导航和音乐播放器，它已经成为品牌的核心差异点、用户数据的最重要入口，以及未来创造服务营收的 " 金矿 "。将这一切拱手让给苹果，让自己沦为一个只提供硬件的 " 富士康 "？这是绝大多数主流车企，尤其是那些在智能化上投入巨资的品牌，绝不愿意看到的局面。他们更愿意将 CarPlay 作为一个重要的 " 应用 " 来兼容，但绝不会让它成为唯一的 " 系统 "。

最致命的一点，或许是苹果汽车项目的无限期搁置。 当 "Apple Car" 的传闻彻底化为泡影，苹果便失去了在汽车领域最强有力的 " 战略武器 " 和谈判筹码。它不再是一个 " 既当裁判又当运动员 " 的潜在颠覆者，而更像一个单纯的软件供应商。一个不造车的软件公司，却想让所有车企都向它开放最底层的控制权限，这其中的悖论与难度，可想而知。

因此，CarPlay 的未来，似乎正走向一个清晰却略显尴尬的 " 终局 "。 它无疑将继续作为最好用的手机投射方案，被绝大多数车企兼容，服务好亿万 iPhone 用户。而 CarPlay Ultra，则可能成为少数派的选择——那些在软件自研上力不从心，或希望借助苹果光环来快速提升产品魅力的豪华及超豪华品牌（如阿斯顿 · 马丁、保时捷），或许会乐于拥抱它。

但对于更广阔的主流市场，那场关于汽车 " 灵魂 " 的战争，主角早已是车企自己。苹果凭借 CarPlay，优雅地走出了单一的 " 投屏 " 角色，向我们展示了车载体验的更多可能性。但在那扇通往座舱 " 终局 " 的大门前，它或许会发现，门内的席位，早已被那些更专注、更迅速、也更不愿放权的 " 主人 " 们所占据。

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