6 月 4 日，中国汽车工业协会联合工信部发布《关于维护汽车市场健康竞争秩序的倡议书》，直指当前愈演愈烈的 " 价格战 " 已导致行业平均利润率下滑至 4.1%，接近制造业盈亏警戒线。这一倡议获得奇瑞、蔚来、广汽等多家车企高管公开支持，呼吁行业从 " 以价换量 " 转向 " 以技术换市场 "，标志着持续两年的恶性价格竞争或迎来政策纠偏。

价格战的导火索可追溯至 2023 年特斯拉的多次降价，其 Model 3 标准版价格从 23 万元下探至 18 万元，迫使国产车企跟进。据乘联会数据，2024 年 1-5 月，国内车企共发起超过 120 次官方降价，平均每 1.2 天就有一款车型调价。最极端的案例是某二线品牌 B 级轿车，半年内降价 7 万元，相当于打 6 折出售。这种 " 杀敌一千自损八百 " 的策略虽短期提振销量，但副作用显著——行业数据显示，2024 年 Q1 车企营销费用同比上涨 34%，而研发投入占比却下降 1.2 个百分点，部分企业甚至推迟了固态电池、高阶智驾等长期项目的投资。

中汽协秘书长付炳锋在倡议书中特别提到 " 警惕低价竞争引发的质量风险 "。某自主品牌内部流出的成本拆解报告显示，为配合降价，部分车型将铝合金防撞梁改为钢制、取消后备箱液压杆等隐性减配行为普遍存在。

行业分析师指出，政策倡议的实际效果取决于执行机制，例如是否建立类似欧盟的 " 反倾销调查 " 制度，或对创新技术企业给予税收减免等差异化激励。可以预见的是，2025 年汽车行业的竞争主线，将从简单的价格数字游戏，转向成本控制能力与技术创新速度的双重比拼。