5 月 23 日，据多家媒体报道，为缓解全球重组带来的财务压力，日本汽车制造商日产汽车正考虑在重组中出售位于横滨的总部大楼。

据了解，日产汽车总部大楼位于横滨站附近，2009 年日产汽车将全球总部从东京迁至此地。媒体报道称，日产汽车这一举措是其经营重建的一部分，目的是通过出售资产筹集资金，用于支付因工厂削减而产生的重组成本。据估算，该总部大楼价值超 1000 亿日元（约 50.11 亿元人民币）。出售该总部大楼之后，日产汽车将采用 " 售后回租 " 方式，即卖出大楼后再与买家签署租赁合同，这也意味着日产汽车可以继续在原址办公，只是变成了租赁方式而已。

截至发稿前，日产汽车官方暂未对上述消息作出回应。

在行业人士看来，日产汽车被曝考虑出售横滨总部大楼的背后，或与其正面临的严峻财务和经营压力有关。5 月 13 日，日产汽车发布的 2024 财年业绩报告显示，2024 财年，日产汽车合并净销售额为 12.6 万亿日元，同比下滑 0.4%；营业利润为 698 亿日元，同比下滑 87.7%；净亏损为 6709 亿日元，由盈转亏，同期净利润为 4266 亿日元，同比下滑 257.3%。销量方面，财报显示，受销售竞争加剧的影响，2024 财年日产汽车全球销量为 334.6 万，营业利润率为 0.6%，汽车净现金为 1.498 万亿日元。

由于业绩低迷，同日，日产汽车宣布一项大革新。声明显示，日产汽车宣布其目标是到 2026 财年实现汽车业务的正运营盈利能力和自由现金流；在固定和可变成本方面，与 24 财年的实际成本相比，实现 5000 亿日元的总成本节约；到 2027 财年将裁员 20000 人，工厂从 17 家缩减为 10 家。

据了解，日产汽车全球员工总数为 133580 人，结合 2024 年 11 月日产汽车宣布的在全球裁员 9000 人的计划来看，日产汽车再裁员将导致裁员约 2 万人，约占集团员工总数的 14.97%。对于裁员减厂，彼时，日产总裁兼首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨表示：" 面对充满挑战的 2024 财年业绩和不断上升的可变成本，再加上不确定的环境，我们必须以更紧迫和更速度优先考虑自我提升，以实现更少依赖于产量的盈利能力。作为新的管理层，我们正在采取谨慎的方法重新评估我们的目标，并积极寻求一切可能的机会来实施和确保强劲的复苏，目标是在 2026 财年恢复盈利。"

5 月 17 日，日本共同社报道称，日产汽车正在探讨关闭主力的整车工厂追滨工厂（神奈川县横须贺市）以及生产商用车的子公司 " 日产车体 " 湘南工厂，两家工厂的产能占国内 30%。随后日产汽车发布澄清公告，有关报道称一些工厂关闭，但这是基于猜测，并非我们的公告。日产汽车表示，将在其位于墨西哥莫雷洛斯的 Civac 工厂集中生产目前在墨西哥和阿根廷生产的皮卡 Frontier/Navarra。

在此前公布财报时，日产汽车指出，因激烈的竞争、外汇和通胀压力，该业务将继续面临挑战。鉴于关税环境的不确定性，本财年的营业利润、净收入和无汽车现金流的指导方针目前尚待确定。另据最新报道，5 月 23 日，日产汽车表示，随着改革计划的推进，本财年可能会额外增加 600 亿日元（4.18 亿美元）的重组成本。

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