问界，智界，享界，尊界，还有前不刚宣布的 " 尚界 "，但凡对鸿蒙智行略有了解的朋友都知道，这些 "X 界 " 都与华为有着十分紧密的合作关系。

不知道大家听说过 " 示界 " 没有，相信大家的第一反应，都会以为它是鸿蒙智行旗下的新品牌，人的思维惯性就是这样。

巧妙利用争议性

HEDMOS 示界，神龙汽车打造的全新品牌，由东风汽车和 Stellantis 集团股东双方协力支持。说白了，跟鸿蒙智行的智选车模式没有半毛钱的关系。当然，如果说示界与华为一点关系都没有，又显得过于绝对，要知道东风汽车与华为存在合作的关系，不排除日后会采用华为智能汽车解决方案。

这种 " 撞名 " 的意外情况，不可避免会让人产生示界在蹭华为热度的质疑。但一向高调的华为，这一次却意外地保持低调，至今并没有直接的回应。因为从事实逻辑来说，赛力斯申请注册问界商标的时间是在 2021 年 02 月 04 日，示界则比它更早，在 2019 年 10 月 24 日，东风汽车就已经申请注册商标。

只能说，这一切纯粹只是巧合罢了。但既然巧合能为品牌带来热度，肯定要好好把握利用，这种程度的争议，对于神龙汽车而言显然是能够接受的范围之内。不过，示界争议最大的恐怕是他们的首款车型，其整体设计与东风风神 SKY EV01 几乎一模一样，而此前工信部公布的申报图中，它的车尾却挂着 " 富康 06" 的标识，疑似是这款车的命名，同时也暗示了示界与富康之间微妙的渊源。

神龙汽车大张旗鼓地打造一个全新的品牌，当中的原因值得让人细品。

东风汽车集团旗下品牌众多，关系也是错综复杂，神龙汽车是其中一个分支，过往主打东风标致、东风雪铁龙两家合资品牌，唯一的自主品牌东风富康，一直以来也是活在两家合资品牌的阴影之下，经济实用的品牌定位早已定型，想要扭转用户心目中的品牌形象，显然需要花更多的功夫。

如今国内车市正处于新能源化、智能化的热潮，示界作为一个全新打造的品牌，不受历史包袱束缚，如今相当于一张白纸，可以任意发挥，转型的效率也更高一些。对于汽车行业了解不深的消费者而言，未必会将示界看作 " 传统合资品牌 "，有可能会看作是一家新的 " 造车新势力 "。

但是，品牌要建立起口碑，还是需要一定的积淀，过去 " 造车新势力 " 通过创新的红利，有一部分确实成功了，但也有很大一部分却失败了。归根到底，品牌的成败最终还是取决于企业自身的实力，示界的实力到底如何，显然还有待观察。

谁主导？谁积极？

在示界官方的宣传当中，还刻意强调与 Stellantis 集团的关系，以及其 " 法系基因 "。不过，Stellantis 集团未必是技术输出的一方，而是类似投资人的角色。

今年 1-4 月，神龙汽车销量为 2.03 万辆，同比下降 20.2%。而 2024 年，神龙汽车的年销量为 68319 辆，同比下滑了 15%。从销量数据来看，神龙汽车面临的压力的确比较大。

值得注意的是，2022 年 10 月，Stellantis 集团时任首席执行官唐唯实曾表示，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取 " 轻资产模式 "。

而在唐唯实提出 " 轻资产模式 " 之前，神龙汽车的其中一家工厂就已经在 2022 年 2 月被东风本田接手，随后在 2023 年 10 月，神龙汽车将位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，被东风集团以 17.14 亿元进行收购，然后又返租给神龙汽车，租期为 10 年。如今，神龙汽车仅留下成都一家工厂，主要生产雪铁龙凡尔赛 C5X、标致 4008、标致 5008 等车型。

其实，从神龙汽车的销量现在来看，出让工厂是一种很符合其自身情况的收缩策略，毕竟产能不饱和会浪费大量的资源。当然，这些资产的转变，始终还是在东风汽车集团内部消化，还能够为神龙汽车兜底。

尽管 Stellantis 集团在神龙汽车的合作中发生角色上的转变，但对于中国市场、中国供应链的重要性始终还是保持高度的认可，并没有完全放弃，而 Stellantis 集团入股了零跑汽车的举动，实际上也体现出 Stellantis 集团已找到全新的发展模式，以中国的技术助力海外市场的发展，示界未来不排除也会往这一方向发展。

再回到示界品牌身上，从方方面面其实也能看出，东风汽车集团试图扶一把神龙汽车，通过调动起集团内的资源，让这家具有较深历史底蕴的合资公司得到盘活，具有主导地位的东风汽车集团，行动上更为积极。

可以说，示界品牌的诞生，是根据当今时代汽车市场发展的形势作出的大胆尝试，想要实现变革，就需要创新的发展思维，哪怕某些方面具有争议性，也未尝不是一种有效的办法，要知道某些造车新势力做出来说事情还要更出格。

汽车网评：其实，以当前高度内卷的市场环境，示界此时进军市场，面临的调整与压力必然非常大。但正所谓不破不立，破而后立，神龙汽车要盘活起来，必须动真格。作为一家发展多年的合资车企，深耕本土化是最合理的出路，如今中国汽车工业已具备更强的实力，以市场换技术的年代早已过去，甚至开始 " 技术输出 "，示界背靠东风汽车集团，本身具备一定的资源优势，一旦合理调动起来，示界也可以乘上新能源的风口期，在市场中取得一席之地。