2025 年 12 月 27 日，比亚迪同时动了六大事业部。

62 岁的廉玉波不再兼任第十三事业部总经理。这个事业部本身，被撤销了。田春龙被免去商用车事业部总经理职务，降为副总经理。同一天，吴衡接任第十一事业部总经理，罗忠良被任命为商用车事业部总经理。

一天之内，有人上，有人下，有人整个板块被拆掉。这不是正常的新老交替。这是组织手术。

王传福怕的，是比亚迪变成一个他再也推不动的组织。

01 他防的，是比亚迪变成下一个丰田

比亚迪现在市值过万亿，销量全球第一梯队。但大公司病已经在敲门。

决策链条变长，一线声音传不上来。老将守着旧地盘，创新业务挤不进资源。战略会越开越多，能拍板的人越来越少。

丰田当年就是死在这个病上。不是技术不行，是组织惯性太强。电动化转型喊了十年，内部还在为燃油车平台争论。等它真正想明白了，特斯拉已经把标准都定义了。

王传福太清楚，比亚迪最大的敌人不是特斯拉，是它自己长成一台越来越慢的机器。公司越大，旧人越容易把稳当成战略。而汽车这个行业，稳就是慢，慢就是死。

所以他动刀了。而且刀法比外界想象的更细。

02 不是简单换人，是在拆老化的组织板块

廉玉波 62 岁，2004 年加入比亚迪，是真正的技术元老。他卸任的同时，第十三事业部整个被撤销。

这件事比换人狠得多。换人，是把一个老将请下马，换一个新将军上马。拆板块，是直接告诉你：这个组织单元已经完成了历史使命，不换了，整个拆掉。

第十三事业部管的是什么？是过去比亚迪高速扩张期的传统业务结构。当电动化和智能化成为主航道，这套结构已经从发动机变成了配重。

王传福不是在清理某个人，他是在清理一套旧的组织逻辑。老人最大的问题不是能力不行，是他守护的那套结构，已经长成了公司继续往前的阻力。

而与此同时，吴衡接手的第十一事业部，是整合后的整车制造和车灯业务。罗忠良接手商用车事业部。这两个都是正在打硬仗的地方。让新人去守最难守的阵地，这才是这轮调整的真正意图。

03 他赌的是，人在公司惯性前面先跑起来

这几个新总裁，几乎全是从一线打上来的。他们有一个共同点：

没经历过比亚迪最舒服的那几年，只经历过比亚迪最卷的那几年。

罗忠良 47 岁，2005 年加入。2024 年 5 月先升集团副总裁，2025 年 12 月再给商用车事业部的实权。先给位置，再给战场，最后给责任。这是比亚迪培养复合型干部的标准路径。

路天 46 岁，2003 年加入，管王朝网销售。张卓 46 岁，2004 年加入，管海洋网销售。熊甜波 2003 年加入，2026 年 4 月从 B2 级升到 B3 级。李慧 43 岁，2004 年加入，2025 年 7 月接任腾势销售总经理。

这些人都在比亚迪干了二十年上下，都从最卷的一线打出来。他们脑子里没有 " 当年我们怎么赢的 "，只有 " 下一场仗怎么打 "。

组织年轻化的本质，不是换掉老人，是换掉老人脑子里那套已经赢过的旧逻辑。

这步棋，华为和美的早就走过。

04 华为和美的，比比亚迪早走了二十年

华为的轮值制度，让最高决策者每半年换一次视角。美的的事业部赛马，让四十岁上下的干部在独立经营里往死里打。任正非和何享健比王传福更早明白：组织不能只依赖一代人。

他们不怕年轻人犯错误，怕的是老人把公司钉死在一个时代里。所以华为敢让余承东从无线杀到手机，美的敢让王建国从空调杀到海外。

比亚迪现在干的，就是同一个动作：把旧人从舒适区里拽出来，把新人扔进深水区。组织年轻化最大的风险，不是新人不行，是老人不走。老人不走，新人的才华只会用来内耗。

你的公司，到了该换血的时候吗？

05 我的几点思考

先别急着说 " 我们公司还小，没这问题 "。大公司病从来不是大公司的专利。二十人的公司，一样可以老气横秋。

第一，别叫年轻化，叫战绩化。 换人的唯一标准是战绩，不是年龄。怎么看战绩？看他过去两年，有没有在一件具体的事上，从零做到一，或者从亏损做到盈利。没有，年龄再合适也先放着。

第二，从一条新业务线开始。 不要全公司大换血。找一条最需要新打法的业务线，放一个没有旧习惯的人进去，给够授权，定好边界，让他跑一年。跑出来了，再扩大。跑不出来，也动了筋骨。最怕的是一边喊年轻化，一边只让年轻人当副手。

第三，给老将留体面，但把位置让出来。 转专家岗、转顾问、转投资线，都是办法。先公开谈贡献，再谈调岗，最后给一个三到六个月的过渡期。位置可以让，尊严不能踩。

比亚迪这步棋，短期一定有阵痛。六个新总裁，可能有三个会打输。但王传福赌的，就是那三个打赢的人，能把比亚迪带过下一个十年。

你的公司不一定需要一次换六个。但你需要问自己一个问题：

我的组织里，还有几个位置是留给年轻人的？

如果没有，不是你的行业没有未来，是你的公司没有未来。