供应商回款速度，正在成为 2026 年车企半年报中最直观的经营成色试金石。

Wind 数据显示，13 家主流车企与头部电池厂商上半年对上游供应商的平均付款周期为 190 天——供应商发出货物后，要等半年以上才能见到回款。

小米、广汽、比亚迪位列账期最短阵营，分别为 125 天、129 天和 141 天。理想汽车是改善最明显的一家，账期从 208 天压到 162 天，大幅缩短 46 天；广汽、长城、宁德时代各压缩 9 天，比亚迪微降 1 天。整体来看，约四成企业的账期较 2025 年同期出现回落。

另一端，零跑、长安、小鹏、宁德时代、赛力斯上半年账期均突破 200 天，小鹏、宁德时代、赛力斯更是超过 230 天。

账期长短正在重塑供应商的供货优先级——短账期车企更容易锁定车规级芯片、高端电池等稀缺产能，长账期车企则在排产序列中被往后排。

这场账期压缩，源头是一份备受关注的行业承诺。2025 年 6 月，在工信部 " 反内卷 " 部署下，一汽、东风、比亚迪、吉利、小米、小鹏、理想等 17 家车企联合宣布，将供应商支付账期统一压缩至 60 天以内。

2025 年 8 月，工信部通过官方公众号 " 工信微报 " 介绍，一汽集团、广汽集团、赛力斯已搭建配套流程与管控制度，推进落实 60 天账期的公开承诺。

然而半年报呈现的行业平均账期，依然停在 190 天。

有业内人士指出，60 天承诺主要覆盖汽车板块的供应商合同，集团旗下手机、电池等零部件业务以及海外采购并不在约束范围内。

并且承诺从 2025 年 6 月起才陆续落地，新签合同账期缩短的效果尚未完全反映在存量应付账款余额中，而账期计算采用期初期末平均余额，历史累积的应付未付款项仍在拉低周转效率。

两个因素叠加，推高了平均账期的账面数字。

长账期车企的上半年成绩单，好坏参半。赛力斯由盈转亏——营业收入 574.93 亿元，同比下滑 7.87%；归母净利润亏损 17.17 亿元，而上年同期尚盈利 29.41 亿元。

小鹏汽车营收 327.77 亿元，同比降 3.84%，归母净亏损 31.21 亿元，亏损幅度同比扩大 173.35%。长安汽车营收 656.34 亿元，同比下降 9.71%，归母净利润 8.17 亿元，同比下滑 64.32%。

账期压缩最明显的理想汽车，同样未能幸免。营收 486.5 亿元，同比下滑 13.4%，上半年净亏 39.81 亿元。这意味着，账期改善并不等于经营回暖——理想用缩短 46 天账期换取了供应链信任，却没能换来利润。

不过，长账期并不等于经营乏力。

零跑汽车上半年营收 381.1 亿元，同比大增 57.14%，归母净利润 2.08 亿元，同比飙升 530.97%，成为唯一实现半年度盈利的新势力车企；账期同样超过 230 天的宁德时代，上半年净利润 432.84 亿元，同比增长 41.98%，同时宣布了 200 亿至 400 亿元的回购计划。

对手握议价权的龙头而言，长账期是占用上游资金的筹码；对处境承压的整车厂来说，长账期更像是资金链紧绷的信号。

60 天承诺落地已逾一年，行业平均账期仍在 190 天附近徘徊，供应商与车企之间的这场资金拉锯，还远没有到分出胜负的时候。

来源：星河商业观察