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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】9 月 7 日早，特斯拉官宣 " 降价 "。据特斯拉官方微博，9 月 30 日前下单并提走现车，Model 3 全系（含高性能版）现金激励 5000 元，Model Y 全系（含 Model Y L）现金激励 10000 元。

简单理解，特斯拉全系降价 5000-10000 元。值得关注的是，特斯拉的降价放在当前行业是反常识的，2025 年下半年以来，锂电材料、存储芯片价格飙升，此前蔚来李斌、岚图卢放都曾提出汽车降价不符合常理的观点。

而特斯拉一向贯彻 " 成本定价 " 的原则。更诡异的是，特斯拉降价有一相关热搜词条——特斯拉降价无人维权。要知道，此前新能源汽车品牌突如其来的降价往往能引起大规模消费者吐槽、维权风波。

原材料成本上涨之际选择降价，消费者对特斯拉 " 背刺 " 开始无感……这波降价背后的 " 反常识 " 究竟为什么？

提倡涨价的时候，特斯拉反而降价 为什么？

2026 年，中国汽车行业面临较大的利润压力，上半年中国汽车行业利润率已跌至 3.8%，整车制造环节平均利润率甚至跌至 1.5%。其原因并不复杂，一方面，过快的新车发布节奏，抬高了车企的成本，另一方面，上游零部件和原材料价格的上涨也在侵蚀车企利润。

特别是上游零部件和原材料价格的上涨，对整车企业利润影响十分明显。赛力斯集团董事长张兴海曾在重庆论坛上算过一笔账，受车规级存储芯片以及碳酸锂等原材料价格上涨，问界单车成本上涨 1.5 万— 2 万元。此外，蔚来李斌、岚图卢放等车企掌门人也曾提到过成本上涨现象。

值得一提的是，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博中表示，特斯拉的定价原则是：从 " 第一性原理出发 "，坚持以成本定价。而在行业原材料、零部件成本大幅度上涨的背景下，特斯拉此轮 " 降价 " 难道又是技术或者工艺有所突破？

事实上，从官方信息来看，特斯拉此轮 " 降价 " 并非官方指导价下调，而是针对现有产品资源的一次 " 现金优惠 "。消费者必须在 9 月 30 日前完成下单并提走现车。也就是说，此次所谓 " 现金激励 " 有一个边界清晰的清库窗口，而非常态化的价格体系调整。

从背景来看，特斯拉在中国市场的销售正受到阻碍。乘联会数据显示，2026 年 1 至 7 月，特斯拉中国累计零售约 26.6 万辆，同比下降 12.44%，其中 Model 3 下降 32.66%。而更容易被消费者感知到的现金优惠，或也能够帮助特斯拉缓解在国内市场的销量压力。

要知道，在传统豪华品牌纷纷推出面向新时代的全新平台新能源车型，造车新势力以更快节奏、更高配置抢占市场的背景下，缺少满血 FSD 的特斯拉，竞争压力正在不断增强。

" 没人维权 " 上了热搜 " 背刺 " 已经司空见惯？

有关特斯拉此次 " 降价 " 的讨论，更有意思的是一个微博热搜词条—— " 特斯拉降价无人维权 "，这一现象甚至比在行业成本上升之际搞降价更反常识。从过去几年新能源汽车市场的发展历史来看，" 背刺 " 消费者是件很大的事。

此前特斯拉几次下调售价也都引来了山呼海啸般的维权，而其他新能源品牌在下调官方指导价后，往往也会引来 " 背刺消费者 " 的风波。不过，关于新车降价背刺消费者一事，行业向来有两种观点，一种认为，降价带来的落差给消费者的心理带来了伤害，另一种则认为，市场行为且早买早享受。

值得一提的是，从 2023 年开始，中国汽车市场陷入无尽内卷之中，新车降价背刺消费者早已经司空见惯，甚至除了当事人几乎不会有太多人关注。" 特斯拉降价无人维权 " 的热搜是否也意味着，大部分中国用户已经接受了品牌方时不时的降价背刺？

事实上，维权运动可能尚在路上。《财圈社 & 道哥说车》编辑注意到，9 月 7 日当日，已经有大量用户前往第三方汽车投诉网站对特斯拉 " 降价 " 进行投诉。其中，一位特斯拉 Model Y 车主在投诉中提到，其于 8 月 28 日到店提车，没想到车 9 月 7 日新政出台，相同选项配置，官网直接降价 10000，加上月供、购置税，提车仅 9 天亏了 2w 多。

这也意味着，可能不是没人维权，只是维权运动正在路上。只不过，相关维权是否有效，还要另说。

从过去的历史来看，特斯拉的降价优惠往往能在行业内引起连锁反应，无论是降价或是 5 年 0 息、7 年低息这类金融政策。而在上游零部件、原材料成本压力加大的当下，其他车企又会作出怎样的反应呢？

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