前不久在无锡举办的高通汽车技术与合作峰会上，记者进行了一次北汽极狐阿尔法 T5 的驾乘体验，这款新能源汽车的特殊之处，不仅在于它是 12 万元级别首款具备城市 NOA 能力的车型，还在于 它采用了北汽集团、高通公司、车联天下、卓驭科技四家企业协同共创的舱驾融合方案——单颗芯片实现驾驶辅助与智能座舱，原本两个域控的零部件合而为一，为整车成本降低提供空间。

北汽极狐阿尔法 T5

为何追求舱驾融合？

在试乘北汽极狐阿尔法 T5 的过程中，记者有三个体验。

首先是人工接管率很低。驾驶员在高德地图选择完目的地后，智驾系统就自动激活了 " 城市 NOA 功能 "，根据导航路线自主完成变道、转弯、红绿灯启停、绕行、路口减速等操作。驾驶员除了保持双手握持方向盘 " 以备不时之需 "，不需要干预正常驾驶过程。

在车载屏幕上，本车周围的车辆、障碍物一目了然

其次是路况变得前所未有得清晰且易于理解。

车辆启动后，智驾系统以本车为中心，用全景的方式，将周围的路障、车辆以对应模型和位置显示在车载屏幕上，使驾乘人员实时掌握周围环境。

车辆根据导航和交通灯自动转向，全景系统自动切换到鸟瞰视角

同时，该全景系统可根据行车场景切换显示视角。比如在路口转向时，自动切换鸟瞰视角，以清晰显示路口地面向左、向前、向右的导向线。而在车辆正常行驶时，会切回从车辆后方向前俯瞰的视角。

搭载了这样一套素质全面的智驾系统，极狐阿尔法 T5 仍将价格控制在 12 万元级别，核心原因在于它采用了舱驾融合架构。

据来自域控供应商车联天下的智驾测试负责人杨宽宽介绍，北汽极狐阿尔法 T5 是首个搭载骁龙 8775 舱驾一体解决方案的车型。车联天下作为该车型的域控供应商，也基于骁龙 8775 打造了全球首个舱驾融合域控平台。

" 去年骁龙 8775 推出后，很多客户感兴趣，因为现在客户很关注成本。舱驾融合芯片将两个板子变成一个板子，不仅降低了成本，还实现了座舱和智驾的域内通信，降低了通信延迟，带给用户更好的体验。" 杨宽宽表示。

车联天下工作人员进一步向记者介绍了舱驾融合芯片方案的优势：以单颗芯片实现驾驶辅助、智能座舱与泊车辅助三个功能，削减了智驾的硬件成本。目前骁龙 8775 芯片能够承载高速 NOA、城市 NOA 等智驾功能，以及 3D HMI、导航、常用信息娱乐等智能座舱功能。

" 该平台的优势在于，通过一颗芯片同时实现驾驶辅助与智能座舱，将原本两个域控的零部件变成一个，帮助车企将成本降低 20%～30%。目前该域控平台已经搭载到北汽极狐的多款车型，在国内首次将城市 NOA 的车型价格打到了 15 万元以内，真正帮助车企客户实现了科技平权、科技普惠。" 该工作人员说道。

四方联合推动舱驾融合车型量产

虽然舱驾融合有种种优势，但将舱、驾两个系统融合在一起，并不是一件容易的事。北汽集团副总经理刘宇分享了北汽集团基于骁龙 8775 算力底座，组建四方联合团队实现极狐阿尔法 T5 量产的故事。

早在 2024 年第四季度，北汽团队就发现行业面临三个重大变化。一是高速 NOA、城市 NOA 等高阶智驾功能下探至 15-20 万元市场，成本与体验平衡成为核心竞争力；二是智驾方案从规则驱动向 " 基于大模型的端到端驱动 " 跃迁，导致算力需求激增；三是汽车电子电气架构（EE 架构）从域集中向跨域融合再向中央计算演进，在保证算力的前提下追求收益。

基于行业的最新需求，北汽团队决定打造基于舱驾融合架构的量产车型，并与车联天下、卓驭、高通展开深入合作。其中，北汽集团负责整车定义、系统集成、市场策略、项目统筹，是项目的 " 总指挥 "；高通公司提供骁龙 8775 算力底座，基于异构计算和开放生态进行技术支持；车联天下作为域控开发者和行业内率先可承接骁龙 8775 舱驾融合开发的 Tier1，进行资源保障；卓驭科技作为端到端算法的解决方案商，与北汽围绕如何将城市 NOA 模型做小、将体验做到位进行联合策划。

北汽集团、车联天下、卓驭、高通四方协同共创

四方联合团队在 2025 年 2 月 19 日立项，历时 8 个月，在 2025 年 10 月实现了极狐阿尔法 T5 的车辆交付。刘宇坦言，这 8 个月的心路历程 " 很纠结，挑战很大 "。

" 很多业内朋友告诉我们，不要做这个（舱驾融合）。（舱和驾是）两个底层架构、两套系统，（涉及）大量数据的通信、握手，车辆的高等级辅助驾驶要求毫秒级，而座舱没有这个需求，这是一条走不通的路。但我们认为，既然选择这条路线，就要把它跑通。" 刘宇说道。他表示，此次协同共创，不仅打造了舱驾融合标杆产品，兼顾了成本优势与用户体验，还积累了多方协同的合作经验。

2025 年 10 月，搭载骁龙 8775 方案的 12 万级极狐阿尔法 T5 首发，成为该级别首款具备城市 NOA 能力的车型，并带动极狐在 2025 年销量同比翻倍。2026 年 3 月上市的极狐全新阿尔法 S5，以及 5 月上市的问道 V9，都搭载了骁龙 8775 方案。

构建下一代舱驾融合系统

在骁龙 8775 量产经验的基础上，Snapdragon Ride 平台至尊版（骁龙 8797）是北汽集团、车联天下、卓驭科技锚定的下一代舱驾融合系统算力底座。据悉，骁龙 8797 作为 ADAS 平台，支持超过 40 个摄像头和多模态传感器，实现基于 AI 的端到端传感器融合，并支持运行大型端到端 Transformer 等算法，能够处理数据并支撑做出 L3 和 L4 级驾驶辅助的实时决策。以骁龙 8797 为 SoC 的汽车平台具备灵活架构，支持车企在同一 SoC 上运行数字座舱和驾驶辅助功能，加速电子电气架构集成化。

车联天下基于骁龙 8797 的 EEA 架构

车联天下工程师陈海荣向记者介绍了深度融合电子电气架构 Deep Fusion EEA。该架构以骁龙 8797 为中央计算单元，搭配两个边缘计算单元，以光通信作为主干网，构建了高带宽、低延时、高可靠性的解决方案。

" 骁龙 8797 不仅实现了舱驾融合，还支持端到端大模型功能、L3 级及以上的驾驶辅助功能，其算力达到 320TOPS。两个区域控制器作为边缘计算单元，单个能够提供 250TOPS 的算力，作为骁龙 8797 智驾系统的物理级备份，构建高冗余架构。" 陈海荣表示。

峰会期间，卓驭科技与高通技术公司发布基于骁龙 8797 的下一代舱驾融合域控制器。双方已经签署合作备忘录（MoU），共同推动舱驾融合解决方案在更多车型及未来出行场景中的规模化普及，为车企向中央计算架构转型提供更高性能和更强扩展能力的解决方案。

刘宇也表示，北汽集团将围绕三个方向，锚定 " 整车全域智能 "。一是 " 舱驾控 " 全域融合，从舱驾一体迈向智舱、智驾、车控、底盘全域统一调度，整车智能升级；二是平台升级迭代，基于骁龙 8775 量产经验，携手高通迈向骁龙 8797 系列，进行产品迭代升级；三是 "All in" 人工智能，打造情感化、全场景、主动式的服务体验。

作者 丨张心怡

编辑丨吴丽琳

美编丨马利亚

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