月销 8.17 万辆，这是吉利银河交出的 5 月成绩单。

依然是主力级别的表现，但对于身负重任的银河来说，可能很难高兴起来。

8.17 万月销是个什么概念。

比新势力销冠零跑还要多 200 辆，零跑得到的是铺天盖地 " 断代领先、逼近长城汽车 " 的盛赞。

这个数字是蔚来的 2.1 倍、深蓝的 2.4 倍、小米的 2.7 倍、极狐的 4.6 倍、智己的 8.1 倍、智界和享界的 24 倍。

放在新势力阵营绝对是优秀级别的表现。

不同的是，零跑 5 月的增速是 81%，而银河是接近 -20%。

银河和自己比，确实有点拿不出手。

81727 的 5 月销量，相比去年同期的 101845 辆，下降了约 19.8%。环比同样有所回落。1-5 月累计销量 41.2 万辆，比去年同期的 45.8 万辆减少了约 10%。

这是银河连续第五个月同比下滑。

从年初开始，1 月降 11%，2 月降 4%，3 月降 8%，4 月降 6%，5 月扩至 20% 左右，五连降还是有点扎眼。

更头疼的是，今年吉利给银河定的目标是 155 万辆。

这意味着，银河的年度目标还差了 114 万，如果目标完成，就需要后面每月卖到 16 万辆以上。从 8 万到 16 万，压力还是挺大的。

刚刚过去的 5 月，吉利交出了 23.76 万辆的全集团月销，同比微增 1%，领先于比亚迪 0.3% 的增速，但是吉利和比亚迪的销量差距已经从 4 月的 8.59 万辆扩大到 14.58 万量，中间差了一个长城 + 鸿蒙智行。

如果只看吉利集团的整体财务，今年一季度，吉利汽车营收同比增长 15%, 核心归母净利润同比增长 31%，单车利润也明显改善，这主要得益于极氪等高端品牌的结构性贡献。

换句话说，银河的短期销量波动并没有拖累集团的整体盈利。吉利手上有足够的资源（一季度末现金储备 602 亿元）去支持银河做产品调整和市场反攻。

但银河自己的 " 造血能力 " 仍然值得关注。

它的主力产品目前集中在 10-20 万价格带，竞争非常激烈，利润空间本来就薄。

零跑、深蓝、小鹏都在证明，15-20 万区间依然大有可为，前提是产品节奏要踩准，爆款要能持续。

银河现在缺少的是 " 单点爆发力 "。

银河 E8、M9 等车型的销量今年以来有明显回落，新上市的星耀 7 MAX 虽然 5 月订单破万，但还不足以拉动整个序列。

银河去年用 E5 和 L7 证明过自己，今年需要的是一次干脆的产品换代和一次清晰的价值重述。

吉利集团不缺资源，也不缺耐心。银河要做的，只是别让这个 " 换挡期 " 拖得太久。

如果继续连跌的势头，银河可能会成为吉利最大的拖油瓶。

来源：车观察