买混动选大众！

5 月 29 日，一句全新的口号出现在上汽大众大湾区车展展台。

上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊与一汽 - 大众销售有限责任公司执行副总经理盛晔华还互换了印有该口号的 T 恤。

这一微妙的变化，似乎在暗示着，" 混动 " 有可能成为突围，站在上汽大众的舞台中央。

转型路上，上汽大众一直在实验。

上汽大众的纯电故事，始于 ID.3 和 ID.4 X。2025 年全年，ID.3 卖了约 3.8 万辆，ID.4 X 约 1.2 万辆。两者合计约 5 万辆，在上汽大众全年 106 万辆的总销量里，占比不到 5%。纯电赛道的问题很明显：产品定义由德国总部主导，智能化迭代速度慢，价格体系僵化。

于是，上汽大众做了一个新的尝试：增程。

2026 年 5 月，ID. ERA 9X 上市。这是大众品牌全球第一款增程车型，定位大型六座旗舰 SUV，售价 29.98-34.98 万元。放在一年前，没人相信大众会碰增程——这在德国沃尔夫斯堡，一度被视为 " 技术倒退 "。

但市场给了回应：上市一个月，累计交付突破 7000 辆。

它证明了一件事：中国消费者对 " 大众 " 这两个字仍有信任，但前提是，你得给他们想要的产品形态——大空间、长续航、没有里程焦虑、有高阶智驾。

ID. ERA 9X 的成功，让上汽大众内部松了一口气。但也带来了一个危险的信号：如果增程能成，那纯电还要不要继续砸钱？

答案，藏在 2026 年的产品规划里。

上汽大众今年计划推出 7 款新能源新车。我整理了一下技术路线：

- 插混：3 款（帕萨特 ePro、途观 L ePro、ID. ERA 5S 插混版）

- 增程：1 款（ID. ERA 9X）

- 纯电：2 款（CMP 平台两款新车）

混动（插混 + 增程）合计 4 款。纯电 2 款，不再是旗舰担当。

更关键的是销量目标。2025 年，上汽大众新能源销量占比约 5%。2026 年，他们的目标是把这个数字拉到 20%。这意味着，在总销量 100 万辆左右的预期下，新能源需要贡献 20 万辆——其中大部分，要靠混动来完成。

纯电，正在从上汽大众新能源战略的 "C 位 "，退居二线。

2025 年，中国插混 + 增程市场规模约 450 万辆，增速远超纯电。

但 2026 年 1-4 月，混动车累计销量 96.8 万辆，同比下跌超 20%，比亚迪 DM-i 系列、吉利雷神混动、长城 Hi4-T、理想增程、问界 M 系列——这些玩家已经把市场啃得七七八八。

上汽大众 ePro 家族切入的价格带：16.99 万到 20.79 万，恰恰是竞争最惨烈的红海。

大众的差异化筹码是什么？

一是 " 德系底盘 " 的口碑遗产。 ePro 家族用上了保时捷同款 VTG 可变截面涡轮发动机，P1+P3 双电机同轴设计，加 92 号汽油。这些技术参数，对普通消费者可能无感，但对那些 " 不信任自主品牌、又觉得新势力太激进 " 的传统用户，仍有说服力。

二是 " 一口价 " 策略。 帕萨特 ePro 16.99 万起，途观 L ePro 19.19 万起。这个价格，比老款插混便宜了将近 10 万，比凯美瑞混动有绿牌优势，比中国品牌有溢价空间。

三是智能化 " 本土化妥协 "。 ePro 搭载了卓驭科技（原大疆车载）的行云智驾系统，座舱里接入了 DeepSeek 和百度文心一言。这在以前的大众身上不可想象——一家德国车企，居然在核心智能体验上，选择了中国供应商。

混动对上汽大众来说，到底意味着什么？是战略，还是阶段性策略，抑或是迎合中国市场的无奈之举？

对此上汽大众回应：混动并不是上汽大众面向中国市场的阶段性选择，而是 "All in 新能源 " 战略的重要组成部分。

早在 2025 上海车展期间，上汽大众就提出了 " 全势能 更出众 " 的品牌主张。他们认为，未来相当长一段时间内，燃油、纯电、插混、增程等多种能源形式将长期共存，新能源转型不应只有一条路径，而是要围绕用户需求构建多能源形式的产品矩阵。

从产品规划来看，ID. ERA 序列正是这一战略的重要体现。目前，ID. ERA 9X 以及 ePro 家族产品已陆续推出，ID. ERA 5S 也即将与消费者见面。在本次粤港澳大湾区车展上，这些车型集中亮相，也正是上汽大众全势能布局的重要体现。

所以，" 买混动选大众 " 体现的是上汽大众在混动领域的技术实力，但上汽大众的目标不只是做好混动，更是通过 ID. ERA 序列构建覆盖全场景、全能源形式的新能源产品矩阵，为用户提供更多元、更高品质的选择。

从目前看来，ePro 家族的上市，标志着这家合资巨头终于完成了从 " 油电同进 " 到 " 混动主攻 " 的策略切换。

6 款新车能不能把销量拉回正轨，" 合资 2.0" 模式能不能跑通，将决定大众在中国还能不能继续 " 大众 " 下去。

至少现在，他们终于学会了用中国市场的语言说话。