春节将至，2026 年初的汽车市场却未迎来预期的年终冲刺热潮，反而被一股清冷气息笼罩，不少 4S 店销售顾问甚至已经提前返乡回家过年。政策衔接的空窗期与前期消费透支的叠加效应，让车市需求持续疲软，这股寒意不仅蔓延至终端销售端，更层层传导至经销商与下游汽配商，折射出全产业链面临的生存挑战。

销售提前返乡并非个别情况，核心原因是政策变动引发的消费透支与观望心态。2025 年末，购置税免征政策到期催生集中购车潮，提前消耗了 2026 年初的市场需求。今年购置税优惠缩至减半，叠加旧补贴到期、新补贴未落地的空窗期，多数潜在消费者选择持币观望。广州某合资品牌销售表示，客户到店首要问的就是新补贴何时出台，没有准信就直接走，自己当月一台车没卖出去，靠底薪仅够糊口，索性提前返乡省房租。上海一名返乡销售也坦言，往年此时日均接待十余组客户，如今不足 3 组，业绩不达标就没年终奖，留店也是浪费时间。数据显示，2026 年 1 月经销商销量同比大幅下滑，提前放假成为无奈选择。

销售离场的背后，是汽车经销商行业加速洗牌的阵痛。2026 开年，行业分化加剧，头部品牌靠资金和品牌优势，以万元优惠、终端降价 20% 等方式守住份额，虽利润缩水但暂无闭店风险；中小品牌则举步维艰，2025 年经销商亏损比例达 52.6%，5 家大型集团资金链断裂，9 家集团门店被主机厂撤销授权。开年不到十天，西部最大经销商通源集团、河南东安控股接连爆发危机，波及超 180 家门店，豪华品牌受影响最深。更棘手的是，主机厂渠道收缩火上浇油，保时捷计划年底前将中国网点从 150 家减至 80 家，依赖单一品牌授权的经销商瞬间失势。近五年，国内近 1.5 万家 4S 店关停退网，行业出清进入激烈阶段。

经销商的困境还持续波及下游汽配商。近期两起行业事件引发关注：广汇集团关停 500 余家 4S 店后，不少汽配商被拖欠数百万货款，最终血本无归；重庆 " 战斧联盟 " 汽修厂老板凌晨跑路，房东、汽配商、物流商纷纷上门追债。相关话题吸引超 20 万人观看，汽配商纷纷感叹经营艰难。

汽配商陷入困境是多重因素叠加的结果。其一，新能源汽车渗透率预计达 60%，大幅挤压传统维修保养市场空间，修理厂生意遇冷，对汽配商要求更高，账期长、价格低、配送快，且采购忠诚度低，易被低价竞品挖走客户。其二，品牌方直接下场布局渠道，嘉实多、壳牌等与头部汽配连锁合作推出定制产品，线上管控也更严格，未授权店铺可能遭处罚，单纯靠买卖盈利的经销商空间被压缩。其三，车企破产、4S 店关停冲击价格体系，原厂件低价抛售击穿定价基准，车型件经销商高库存面临大幅贬值风险。其四，行业竞争白热化，汽配联盟、平台与同行层层施压，超长账期、无底线低价进一步压缩利润。

但车市并非毫无回暖迹象。广东已出台汽车置换补贴，新能源、燃油车最高补贴分别为 1.5 万元、1.3 万元，江苏、浙江也在筹划地方刺激政策，全国性补贴政策已提上日程。数据显示，1 月中旬新能源乘用车零售销量同比增长 41.8%，环比回升 9.5%，扭转月初低迷态势，复苏信号显现，预计二季度或迎来实质性回暖。对经销商而言，摆脱单一品牌依赖、布局新能源及拓展售后增值服务是破局关键；汽配商需适配新能源市场，优化渠道与服务模式。2026 年行业阵痛仍将持续，但淘汰落后产能后，能适应变化的从业者终将立足。