10 月 27 日，中央组织部宣布王俊出任东风汽车集团副总经理、党委常委。这是继 7 月周锋上任、10 月冯长军接任总经理后，东风在两个月内的第三次高层调整，标志着这家传统汽车央企正以 " 年轻化、市场化、专业化 " 为导向，加速推进新能源转型与战略重构。

从王俊的履历来看，其职业生涯贯穿长安汽车全产业链，从技术中心科研管理处长逐步晋升至总裁，期间主导了长安新能源产品矩阵的构建。2024 年兼任深蓝汽车董事长时，他推动该品牌年销量突破 15 万辆，成为长安新能源增长最快的子品牌。这种从研发到市场的复合型经验，与东风当前 " 技术跃迁，品牌向上 " 的战略需求高度契合。尤其值得关注的是，王俊在兵装集团任职期间，曾深度参与央企资源整合，2025 年主导长安与宁德时代、华为的三方合作，推动阿维塔 12 等高端车型上市，这种跨企业协同能力，恰好能为破解东风当下的发展困局提供支持。

当前东风面临的挑战十分明确。2025 年前三季度，集团整体销量同比下滑 3.6%，但新能源销量逆势增长 35.6% 至 36.19 万辆，呈现自主新能源增长、整体大盘承压的分化态势。更突出的矛盾在合资板块，东风日产、东风本田销量分别下滑 9.4% 和 25.8%，神龙汽车销量跌至 3.84 万辆，创历史新低，" 自主增利不增收、合资失血难逆转 " 的结构性问题，成为王俊履新后的首要课题。

即便自主新能源表现亮眼，短板同样存在。虽然东风自主新能源实现 32.4% 的销量增长，但市场份额不足 3%，且奕派、纳米等品牌对比长安深蓝、吉利银河等竞品，还存在定位模糊、爆款缺失的问题。不过，王俊在长安时打造的三位一体模式，或将成为东风自主新能源的破局关键。

事实上，东风并非没有转型基础。技术层面，其自主研发的马赫混动发动机热效率达 47.06%，固态电池系统能量密度突破 285Wh/kg，氢燃料电池车累计销量居行业第一，这些技术储备在王俊主导下，有望加速向市场化转化。全球化布局上，东风前三季度海外销量 18 万辆，欧洲市场新能源占比超 58%，岚图知音在挪威月销破千辆，纳米 BOX 连续两个月登顶荷兰中国品牌销量榜，而王俊在长安时期建立的东南亚市场渠道，可与东风现有欧洲布局形成互补。

从企业内部改革来看，冯长军接任总经理后，已将奕派科技、岚图汽车等新能源板块独立运营，王俊的加入，或将进一步推动研发资源向智能驾驶、车路云一体化等前沿领域倾斜。在合资板块，东风正探索技术反哺模式，风神 L7 的混动系统已授权给东风日产，猛士 917 的越野平台计划向合资品牌开放，这种 " 自主输血合资 " 的策略，也需要王俊这样兼具技术背景与合资管理经验的管理者来落地。

王俊的履新，是东风在 " 十四五 " 收官之年的关键落子。这位兼具技术基因与市场敏锐度的管理者，能否复制长安新能源的成功经验，带领东风在智能化赛道实现弯道超车，不仅关乎企业命运，更将影响中国汽车产业的竞争格局。