原创｜Jaden  编辑｜Cong

一度传言被长城边缘化的欧拉品牌，被重新放到了长城汽车五子拼图的重要位置。

6 月 20 日，长城汽车任命吕文斌为新的欧拉品牌总经理。6 月 27 日，2025 款欧拉好猫和 2025 款欧拉好猫 GT 木兰版发布会，在位于中国保定的长城汽车技术中心盛大启幕。

这一时间，距离吕文斌履新刚刚才一周时间。新欧拉好猫是吕文斌上任后面向市场的首款产品，同时也是时隔两年多欧拉推出的新产品，其重要意义不言而喻。

执掌欧拉之前，吕文斌担任哈弗品牌技术总经理，是长城汽车的资深技术高管。他参与了多款哈弗热销车型的研发与上市，并推动了哈弗品牌的市场战略制定与执行。

此次吕文斌接过欧拉的重任走到前台，长城的意图也非常明显，要从产品的角度着手来重塑欧拉品牌，以技术来对抗市场变化，帮助长城汽车在新能源市场，尤其是纯电市场中占据一席之地。

欧拉依旧选择专注纯电小车领域

随着新能源汽车市场的高速发展，如今新能源渗透率已经超过 50%，在今年 5 月更是达到 53%。其中纯电车型的占比在大概三成左右。

纯电车不好卖，这是行业一个很普遍的认知。与插混和增程相比，纯电的增长速度的确不如前二者。但从更细分的赛道来看，纯电市场中，最受欢迎的其实是小车，且小车的占比目前已经达到了 77.3%。在全球的纯电市场，这一比例甚至会更高。

这就是吕文斌解释欧拉为何选择纯电小车赛道的重要原因。吕文斌说，现在纯电车越做越大，虽然有其特定的用户和优势场景，但它并不是城市最优解决方案。尤其在大城市，一辆小型电车，无论是从碳排放、行车、停车乃至充电等等各方面，都是非常高效的选择。

诞生于 2018 年的欧拉品牌，一开始就定位于 " 新一代电动小车 "，目标用户为 10 万元以下市场的都市青年。2020 年，欧拉 R1 改名为黑猫，第二款车型 R2 被命名为白猫。凭借萌趣设计和极致性价比，两款车吸引了大量女性用户，欧拉销量开始直线向上，也为后续战略转型埋下伏笔。

2021 年欧拉销量为 13.5 万辆，在纯电赛道遥遥领先，其中女车主占比超过 75%。不过从 2022 年开始，欧拉销量开始下滑，2024 年新车销量只有 6.33 万辆，今年前 5 月累计销量为 10625 辆，同比下滑 58.69%。

这一成绩与长城其他四子形成鲜明对比。尤其是今年 5 月，长城汽车交出今年以来最好的一份成绩单。其中哈弗、魏牌、长城皮卡和坦克品牌，销量与去年同期相比都取得一定增长。魏牌销量甚至翻番。

对于欧拉的发展，从最初的女性定位，到产品技术到品牌营销等方方面面，行业中的解读很多。但总的来说，行业对于欧拉砍掉最畅销黑白猫产品的做法，是非常遗憾的。毕竟在当时十万级以下的电动小车市场，还没有吉利星愿、五菱缤果、比亚迪海鸥等等后来的畅销车型，欧拉几乎主导了当时的这个细分市场。砍掉黑白猫，也就宣告了退出该市场。

在当时的官方公告中，欧拉解释说，虽然黑白猫累计销量已经超过 17.3 万辆，依然无法依靠规模效应解决亏损的问题，其中黑猫单车亏损超过万元。魏建军也在很多场合下解释过，即便黑猫白猫一个月两万的销量，但难以盈利，这不符合长城一贯的经营策略。在销量与利润的矛盾之中，也只能优先选择利润了。

欧拉希望能够将品牌向上，打造成中高端电动品牌，至少能确保盈利。当时欧拉好猫的热销，也给了欧拉足够的信心。所以当更高端的闪电猫、芭蕾猫推出的时候，黑白猫自然被放弃了。

欧拉好猫的确是欧拉品牌最成功的车型，即便是在一直没有新品的两年多时间里，好猫也一直是欧拉的销量支柱。只是如今的 2025 新好猫的起步价来到 8 万，还是让人有些意外的。

「10 万内全维不妥协的纯电小型车」

作为官方号称 "10 万内全维不妥协的纯电小型车 "，25 款欧拉好猫和 2025 款欧拉好猫 GT 木兰版在外观设计、智能体验、产品品质，和实用功能都有些变化和升级。

从外观设计来看，2025 款好猫采用了全新运动前脸。为了进一步优化空气动力学、提升续航，2025 款欧拉好猫在前保险杠两侧新增了通风孔设计，配合由 40 颗 LED 光源组成的猫眼大灯，也让好猫原本时尚的前脸看起来更加动感。

在智能体验方面，25 款好猫搭载了长城汽车最新的 Coffee OS 3，10.25 英寸液晶仪表 +14.6 英寸悬浮中控屏组合。采用了同级领先的 16G 运行内存 +128G 储存内存，提供超 40 款应用程序，并具备适配华为、小米、OPPO、vivo 等主流品牌手机互联功能。

2025 款好猫新增小憩模式、沉浸模式、乘风破浪模式、洗车模式、露营模式、宠物模式、暂离模式和哨兵模式 8 大场景模式，一键切换即可完成复杂设定。

在智能化方面的配置能看出来，好猫并没有将如今年所有热门智能化产品功能堆在一起，而是选择了 A0 级用户的一些高频痛点和需求进行了升级优化，以实用性为主。包括全系标配 360 ° 全景融合影像，L2 级智能辅助驾驶、融合泊车辅助等诸多重要功能，并没有缺席。

欧拉的态度是，" 堆砌功能最终还是消费者买单。"" 汽车智能化的终极目标应是服务于人的真实需求，而非陷入炫技式的内卷。"

比如针对普遍困扰城市出行用户的停车难题，2025 款好猫融合泊车辅助系统全面升级，算力提升 80 倍至 8T，并配备 19 个感知硬件，支持超 100 种泊车场景，超窄、异形车位不怕，靠墙、尽头车位不难；一些特有的地砖、草砖、划线不清晰、磨损车位，也能精准识别。

当年欧拉 ME 平台三电技术曾广受用户认可。2025 款好猫搭载了更高效的电驱系统，动力更出色、续航更持久。除 2025 款欧拉好猫 401km 经典型以外，新车的 CLTC 续航里程都达到 430km，可实现一次充电、一周无忧，充分满足用户城市出行需求。

用户关心的电池设计方面，25 款好猫严格按照将于明年 7 月 1 日实施的新国标执行，在试验条件下 " 不开裂、不起火、不爆炸 "，并做出承诺，任何情况，客服 180 秒内快速响应，服务商 300 秒内介入处置。

吕文斌说，新能源领域打造经典车型不容易。新能源小车常常被定义为够用就好的代步工具，但他认为小型车不应该只是功能性的满足，更应该是用户品质生活的衍生。如果够用就好是及格分，那欧拉要追求的经典，就是不可超越的满分答卷。

不过，欧拉好猫能否成为新能源经典小车，这个就要交给市场和时间了。

欧拉会重新焕发生机吗？

与长城其他四子的硬派路线不同，视觉上小巧可爱的欧拉，是长城汽车版图中最为独特的存在。但也正因如此，欧拉很好地弥补长城产品定位上的多重空白，比如小车、轿车、年轻用户等。

更重要的是，当前长城哈弗、坦克、魏牌等都侧重于混动路线，欧拉的纯电路线，也能够弥补长城纯电产品序列的缺失，这意味着它要承担差异化的任务。既然主打纯电，欧拉就必须在设计上、智能上、体验感甚至价格上，打造出与其他品牌不同的差异化价值来。

不过，在竞争激烈的新能源汽车行业，要让沉寂了很久的欧拉，向外界清晰传递其全新定位，重新站稳脚跟甚至再次引领市场，并不是一件容易的事情。

成立 7 年的时间里，欧拉不断换帅，也在不断尝试改变现状，希望寻找到突破口。而此次技术老将吕文斌上台，在外界看来，其重要目标是帮助欧拉实现技术降本与产品重构，提升产品的技术整合能力，降低成本，而这也是欧拉的突破口。

在这场发布会上，吕文斌几乎全程聚焦于产品本身，很少提及产品技术之外的信息。对于欧拉的未来规划，他也只是非常简单地提及，今年下半年，欧拉将会推出两款面向全球市场的重磅车型。这两款产品是长城历时三年、耗资 10 个亿所打造，不仅有高颜值高科技，还有高舒适性的驾乘体验。

此前在上海车展期间，欧拉也透露过每年都会有 1-2 款全新车型上市。

但在行业中，关于欧拉后续将如何调整的传言其实非常多，包括渠道策略、品牌定位、产品节奏等等都有不同，比如欧拉将重建独立渠道，提高直播电商权重，吸引更多目标群体，而不仅仅只是女性群体，强调科技时尚感等等。而这些信息的真实性以及是否真的有效，相信接下来很快被一一验证。

还有一点值得注意的，25 款好猫的尾标从 "ORA" 变为 "GWM"，这也标志着欧拉将背靠长城汽车集团，遵循长城从供应链管理到工艺流程每个环节严格把控的高标准质量体系，既是「一个长城品牌」战略整合的体现，也强化了全球化车型的身份认知。

虽然是很小的变化，但对欧拉而言，同样也将是一个新的起点和挑战。

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