小米 SU7 高速爆燃事件，谜底还未揭开，究竟是驾驶者的问题还是车辆的问题，全民都在持续关注中。在谜底揭开之前，网络的讨论关注点，已经逐渐完全集中到 " 自动驾驶 " 的身上。

即便，现在自动驾驶还没放开，但在各家车企的大肆的 "0 接管 " 的宣传下，辅助驾驶的声量已全然被自动驾驶超越。那么，各位汽车大佬其实是如何看待自动驾驶的呢？我们做了个盘点。

比亚迪王传福

2023 年 3 月，比亚迪董事长王传福在公开场合下，金句频出，其中一句 " 自动驾驶就不一样了，一个车祸就让你这个品牌、这款车卖不动 "，让人印象深刻。如今再看，这句话的含金量在迅速提升。

实际上，比亚迪今年虽然开启了全民智驾，每款车型都配备了不同级别的智驾硬件和智驾功能，但需要注意和明确的是，比亚迪所推广的，依旧是辅助驾驶。

回顾多年前，王传福就表示自动驾驶是忽悠，彼时亦然，此时亦然，自动驾驶始终都还 " 上不了台面 "，故而宣传自动驾驶的企业，必然是忽悠。对于自动驾驶和辅助驾驶，比亚迪还是分得清拎得清的。

阿维塔陈卓

在今年 2 月的阿维塔 07 Pro+ 上市发布会，阿维塔科技总裁陈卓提到：" 对于智驾的普及，绝非简单的技术下沉，先做到高级，再推进普及，要有安全的底线。"

阿维塔，智驾采用的是华为的方案，按道理来说，华为的智驾处于第一梯队，也很受消费者信赖了，阿维塔科技总裁陈卓依旧不忘强调 " 要有安全的底线 "，显然，别说是自动驾驶，即便是辅助驾驶，第一关键要素不是什么 "0 接管 "，而是安全。

深耕汽车行业多年的长安汽车，对于技术和安全，还是相当地敬畏！

长城汽车魏建军

今年 3 月，央视连线长城汽车董事长魏建军。魏建军再次强调了安全在智驾发展中的核心地位，他表示：" 智能驾驶汽车首先要以安全为基础。"

2024 年 7 月前后，长城汽车在推广智驾的时候，魏建军就曾说道：" 智能驾驶行业还处于成长过程，安全是第一原则。为什么讲辅助、人机共驾？因为现在还不具备全自动驾驶的功能。所以说一定要在安全的基础上，讲辅助驾驶。安全是我们辅助驾驶的前提，安全第一。一定要遵守交通规则，这是一个严肃的话题。"

魏建军提到辅助驾驶时，依然指明 " 安全第一 "，这和长城汽车一直以来贯彻安全是造车的第一要素的理念，是相符的。

小鹏汽车何小鹏

今年 3 月前后的业绩会上，小鹏汽车董事长何小鹏提到一个数据，即 " 从今年开始，在中国高等级程序智驾在中国新购车用户的渗透率将首次突破 10%，这意味着智驾需求的拐点会到来，成长曲线将会非线性的向上，即将会给整个的智驾带来巨大的增长机会 "。

对于智驾，可以这么说，小鹏是深耕者，此前坚持激光雷达方案，力求安全冗余，但在近一两年施行降本增效的策略后，开始大力推行视觉方案。

" 从技术上看，相信小鹏跟特斯拉是全球唯二有能力不赖于于高精地图、不依赖于激光雷达，用一套软件在多个车型实现全球都好用的 AI 科技的探索。" 何小鹏如是说。

小米汽车雷军

今年 3 月 28 日举办的中国电动汽车时代百人会上，雷军脱口而出：" 任何一辆小米汽车，现在用的都是端到端的自动驾驶！"

靠着一台 SU7，每月斩获 2 万多辆的销量，小米汽车的发展速度，让所有的造车企业，都没法望其项背。

不过，一直以智能和生态作为优势的小米，对于汽车层面的技术，还是缺乏敬畏之心。在公开的场合下，企业绝对不能以自动驾驶作为宣传，毕竟自动驾驶目前还没有放开。

最后

自动驾驶是未来，辅助驾驶是当下，几个字的差别，在宣传上就会对消费者造成误导。否则，网络上也不会出现那么多 " 不要命 " 的人，吃着火锅唱着歌，任由车辆自行驾驶。

不得不说，在互联网越来越发达的时代，汽车大佬们的一句话，都至关重要，他们如何看待智驾，也会不经意地引导消费者去如何看待。所以，无论如何看待，安全还是最重要。