当地时间 11 月 20 日，福特汽车计划在欧洲削减 4000 名员工，占全球 17.4 万员工的 2.3%。福特汽车表示，此次裁员主要是源于行业动荡，包括电动车需求不振、政府支持不足以及中国竞争对手带来的压力。

据了解，福特汽车此次裁员主要集中在英国和德国，计划在 2027 年之前完成此次裁员，但仍需与工会进行谈判。其中，福特汽车计划在德国裁员约 2900 名，在英国裁员约 800 名。

在英国，福特汽车在达根汉运营一家发动机工厂，在哈利伍德运营一家变速箱工厂。在德国，福特汽车拥有两家汽车生产工厂，其中科隆工厂对福特在欧洲的业务至关重要，该工厂主要生产 Explorer 和 Capri，并且有望生产即将推出的电动野马。据劳资委员会称，目前福特在科隆拥有约 11,500 个工作岗位，这意味着大约四分之一的福特工作岗位可能会被裁减。

进入 2024 年后，欧洲的汽车市场竞争愈发激烈，电动车的崛起更是让传统汽车制造商感受到巨大的压力。为了应对这一变化，福特不得不进行战略调整，而裁员是最快速且有效的举措之一。虽然裁员是出于公司发展的需要，但对于员工来说，无疑是一个沉重的打击。在福特宣布裁员计划后，劳资委员会和工会均表示抗议。

10 月 29 日，福特汽车发布 2024 年第三季度财报，虽然业绩超市场预期，但财报发布后公司股价却跌超 8%，市值蒸发超 38 亿美元。财报显示，第三季度福特营收 462 亿美元，同比增长 5.5%；净利润则降至 8.92 亿美元，同比下滑 25.6%。

福特汽车业务由福特 Pro、福特 Blue 和福特 Model e 组成，分别对应的是商用车业务、乘用车业务和电动汽车业务，其中福特燃油车仍然表现出较强的市场驱动性，第三季度息税前利润为 16 亿美元，是福特汽车利润的主要贡献来源，而福特 Model e 的表现让人担忧，该部门在第三季度的息税前亏损仍达 12 亿美元，面临严峻的挑战。换句话说，虽然福特在商用车和燃油车市场竞争力依然强劲，但如果电动汽车部门的问题得不到解决，那么整体业绩将难以提升。

基于此，福特下调 2024 年的盈利预期，预计调整后的息税前利润约为 100 亿美元，低于此前预测的 120 亿美元。其中，福特 Pro 全年的息税前利润预计将达 90 亿美元，福特 Blue 为 50 亿美元，而福特 Model e 的全年亏损预计将达到 50 亿美元。

当下，外资燃油车品牌在新能源时代已经失去抵抗能力，福特在欧洲裁员只是行业的缩影，此前包括大众、Stellantis、日产、奥迪等厂商宣布将在未来几个月内在全球范围内削减总计超过 1.6 万个工作岗位，其中日产将在全球裁员 9000 人，Stellantis 将在美国和西班牙裁员 2600 人，奥迪将在德国裁员 4500 人。除了汽车制造商，汽车零部件巨头也在进行裁员，包括博世集团、舍弗勒、采埃孚等。

电动化转型的艰难和汽车消费需求的消退，让车企及零部件企业不得不对战略进行调整，对内部组织结构的优化，以提高效率和降低成本，而裁员是增效降本的直接当且立杆见影的手段。接下来，伴随着中国车企出海，如果跨国厂商无法在电动汽车业务上有所扭转，减产，关停，倒闭或将成为行业常态。

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